的价格作为基础，实现第一个量产项目。接下来1-2年，在生产流程的优化以及上游供应链的支持推动下，我们会尽快把MX价格锁定在
在速腾聚创2024年新品发布会上，速腾聚创CEO邱纯潮用简洁的语言和有力的预期，带来了速腾聚创全新车载激光雷达产品——MX。
在此前的《激光雷达市场，开始“阶级固化”》一文中我们就提到“今年激光雷达降本大方向上是2000元以内，激进点可能是1500以内。”
随着华为、小鹏、理想等企业对于智能驾驶的体验优化和市场教育，激光雷达已经被一些人视为智能驾驶时代的“安全气囊”。试想如果激光雷达是一个可靠的智能驾驶和安全辅助配置，并且成本下探到几百块，车企和消费的人有什么理由不选择这个配置呢？
此次速腾带来的MX，是一款实现扫描、处理、收发模块的全栈系统芯片化重构的中长距激光雷达。
厚度仅有25mm，与一元硬币的直径相同。相较于速腾此前的产品M1/M1 Plus/M2，MX厚度降低44%，体积下降40%，外露窗口片面积降低80%。可嵌入汽车的挡风玻璃后、车顶、前照灯和进气格栅等位置。当嵌于舱外时，可助力车辆实现超低风阻与设计的融合；当嵌于舱内挡风玻璃后时，仅有极小的Keep Out Zone（集成于风挡上方的传感器，都必须与挡风玻璃之间留有一定的空间，这个空间被称为 Keep Out Zone，KOZ），可确保对用户的视野“0”遮挡。
同时，对于消费者高频吐槽的激光雷达噪音问题，由于速腾聚创MX沿用二维扫描MEMS芯片技术，内部无机械震动噪声，运行声音无限接近背景噪声，且全生命周期保持不变。无论部署在舱外还是舱内，MX都能实现无NVH（噪声、振动与声振粗糙度），全程保持静谧无声的驾乘感受。
性能方面，MX最远测距可达200米，视场角120°×25°，126线线），同时智能“凝视”功能升级，以实现水平和垂直两个方向的动态调整，ROI功能从“单维智能”向“全局智能”的跃升。
20万以上的车型可以标配激光雷达，15万以上的车型，能拥有带激光雷达的高阶无人驾驶功能的选择权，这是我们大家都希望可以做到的。” 速腾聚创CEO邱纯潮说道。
MX已拿到三个量产项目定点，首个定点项目将于2025年上半年大规模量产。
集成4核64bit APU+2核MCU、主频1GHz，8M Byte片内存储单元，运算解决能力强大。同时，M-Core集成多阈值TDC（时间数字转化器），使弱回波检验测试能力提升4倍，相当于将距离分辨能力提升32倍。
在收发系统芯片迭代层面，速腾通过对收发模组进行模块化平台化设计，基于上游供应链通用芯片器件的迭代，仅pin-to-pin（电子设备或电路板上的连接方式，指两个IC的pin脚功能完全一致,封装也完全一致，电路板上，无需任何改变，就可以直接替换升级）升级收发模组中激光收发芯片器件，就可以完成探测性能提升，实现以最小设计变更成本带来最大性能提升收益的迭代。
速腾全年车载激光雷达交付量约为24.3万台，同比增长558.5%，该业务也实现盈利收入7.77亿元，同比大幅度增长384.6%。
年初的CES展上，速腾带来了其M平台的第四款产品 M3。940nm激光收发方案，可实现300m@10%超远测距能力与0.05°x0.05°角分辨率的超高清三维成像能力。
